神龙汽车退华倒计时？法方“甩锅”，标致雪铁龙或走JEEP停产 ...

卡修

一：雪铁龙、标致，或迎全新战略调整
最近，巴黎车展的开幕绝对是最受关注的汽车新闻。其中，本土出战的法系车更是趋势强悍，包括标致、雪铁龙、DS都纷纷推出新品。原以为这一波新车有望入华重振销量，但殊不知，雪铁龙/标致在华的命运却将迎来转折——
10月17日，在巴黎车展举行期间，Stellantis集团的唐唯实就表示：集团正考虑为标致、雪铁龙等品牌在中国市场实施“轻资产”战略。



这里有两点需要知悉。一，Stellantis集团是什么？其是一家由PSA与FCA（菲亚特克莱斯勒）以相同股比合并的汽车制造商，而唐唯实就是该集团首席执行官；二，何为“轻资产”模式？简言之，就是集团车辆通过国外工厂生产并进口到中国，从而无需在华建厂，减轻国内资产资产规模。
常理来说，Stellantis集团愿意为标致、雪铁龙打造战略转型，并非坏消息。翻查到销量数据，2025-2020年，神龙汽车年销量从70万辆迅速下滑至5万辆。再者，神龙汽车工厂总产能为99%，但目前利用率只有不足26%。



哪怕2022年神龙汽车销量重回到10万辆位置，但对比市场竞品俨然逐渐边缘，更无法实现唐唯实目标的收支平衡。彼时来看，神龙汽车的确需要全新的战略调整。
二：利大于弊的“轻资产战略”
但问题就在于——“轻资产”战略也存在一系列的忧虑。分两个方面来说。



一方面，“轻资产”战略的失利早有前车之鉴，那就是同出自Stellantis的JEEP品牌。神龙汽车的命运走势与JEEP其实非常相似，JEEP从2018年到2021年，销量从22万辆锐减到2.1万辆。但是“轻资产”战略，并没有为JEEP带来多少生机，截止到现在就是，销量继续下跌、产量直接归零。
所以如今“轻资产”再降临到雪铁龙与标致上，结果是否也如JEEP一样停产收场？不免值得深思。
另一方面，“轻资产”模式也将为雪铁龙、标致带来更多的不确定因素。例如产品层面，进口身份必然需要车主为更高额的税率买单，从而丢失性价比与面临中国车企强大攻势的竞争力；例如脱离中方参与，直接进口的产品也容易面临“水土不服”等困境；再例如销售渠道与售后，大调整也让其建设难免落后于高速发展的竞品车企......



对此，不少网友都表示，现在是不是“抄底”神龙汽车的好时机，毕竟现在雪铁龙、标致的优惠都十分客观。但我的答案是不建议。不可否认，在今年随着凡尔赛等新品加持下，神龙汽车明显出现了复苏的势头，但在“轻资产”战略消息带来的各样不确定因素下，我认为选择雪铁龙、标致还需三思，甚至大可选择迅速崛起的自主品牌。
正如唐唯实说到的：“作出这一决定的原因，是看到中国品牌的快速发展，导致很多其他国家品牌在中国市场艰难维持”。
三：退市，或已成定局？
那随着雪铁龙、标致的新战略推动，不得不让我们去思考的是结果。



那我的理解是——其或许救不了雪铁龙与标致在华的销量，但其绝对能实现唐唯实短期的利润增长。Stellantis集团上半年实现了净营收880亿欧元，实现净利润80亿欧元，调整后经营利润率达到了14.1%。尤其是“中国、印度以及亚太地区”，出货量下跌，但净营收大幅提升到21.52亿元，并且调整后经营利润同比提升40.3%。
对于这几年累计亏损达到了数十亿的神龙汽车，有了JEEP的盈利先例，再加上让神龙汽车多余产能的工厂变现，也难怪唐唯实急出此策。



只是面对着停产等多种不利好因素，Stellantis集团在获得短期利润之后还能否凭借着进口的标致、雪铁龙去延续这股势头，反而最值得Stellantis集团规划。亦是决定标致、雪铁龙长远走势的核心。
更深一层去预测，以Stellantis集团的法方代表态度，或许标致、雪铁龙都注定走上JEEP的停产局面。事实上翻查到唐唯实的各种言论，都在表现出其对中方的不满。包括神龙汽车的资产变动、包括减少员工、包括关闭工厂等。相似地，此前Stellantis集团也曾与广汽沟通试图提升Stellantis集团在广汽菲克中的股份占比，不过谈不妥便停产收场。



中方一边是欲要大干一场，法方一边则是畏手畏脚。
如此总的来看，标致与雪铁龙的退市是否已有定数，我们还无法下定论，但对于今年逐步复苏的神龙汽车，“轻资产”战略必然就犹如泼上一盆冷水。