勇于自我揭短 奔驰超16万辆汽车涉多重安全隐患

爱情的重量

奔驰曾因质量问题于2019年在中国市场累计召回145万辆，成为当年召回数量最多的品牌，也就在那时，奔驰落下了“召回大户”的称号；2020年，奔驰再次“不负众望”以82万辆的召回数量在中国市场夺得冠军；2021年，奔驰继续“勇攀高峰”以822万辆的召回数量稳坐第一。
在2022年还剩下最后1个月的日子里，奔驰继续向“召回王”的宝座发起最后的冲击。日前，梅赛德斯-奔驰、北京奔驰汽车有限公司向国家市场监管总局备案了召回计划，召回超过16万辆的进口GLE SUV、GLS SUV及国产C级汽车。



面世不久 隐患多多
《汽车专业网》编辑注意到，本次召回的16万辆汽车生产日期都是近三年的，可以说是面世不太久的“新车”了，涉及到的问题均为安全方面的隐患，看来奔驰在这一方面还是相当关注的。具体来看：
召回生产日期在2019年5月21日至2022年4月22日期间的部分进口GLE SUV、GLS SUV汽车的召回原因在于车辆装配过程中存在的偏差，导致后门车窗玻璃装饰条固定不牢固。这使得车辆行驶过程中，后门车窗玻璃装饰条可能出现松动或者脱落，增加发生事故或者对车辆周围其他道路使用者造成伤害的风险，存在安全隐患。



召回生产日期在2019年1月25日至2022年6月23日期间的部分进口GLS SUV汽车的召回原因在于车辆第三排座椅靠背锁止机构中的弹簧可能未按照要求安装，导致车辆发生碰撞时，第三排座椅靠背锁可能出现故障，座椅靠背固定会受到影响，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。
召回生产日期在2021年10月28日至2021年12月27日期间的部分C级汽车的召回原因在于变速器支座制造过程中的偏差，导致变速器支座焊缝可能出现开裂的情况。车辆行驶过程中产生的力和振动可能会损坏变速器支座，造成变速器高度降低。极端情况下，变速器和传动轴之间的连接可能中断，导致车辆失去动力。此外，损坏的零件可能与车辆分离，会增加对车辆周围其他道路使用者造成伤害或者发生事故的风险，存在安全隐患。
如果是上述车型的车主们就要准备好了，奔驰将在近期通过授权经销商，为召回范围内车辆检查并做好相应部件的免费更换，消除安全隐患。
亡羊补牢 为时未晚
无论是后门车窗玻璃装饰条，还是座椅靠背锁止机构中的弹簧，亦或是变速器支座制造均为操作工在车间生产中出现的问题，目前还并没有资料显示奔驰因为上述生产管理方面的缺陷造成驾乘人员的伤害，可奔驰还是为这些潜在的安全隐患付出了巨大的召回成本，这一点还是值得肯定的。
同时，这些流入市场时间还并不太长的奔驰车能够这么快的被发现问题，及时止损的效率也是可圈可点的。



在奔驰最新的召回中，生产日期仅有一年的奔驰国产C级汽车引起了编辑的注意。因为就在11月初，北京奔驰刚刚向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回该款车型4.5万辆，生产日期在2021年3月3日至2022年4月27日期间，也是生产不过一年的车。
召回原因是部分车辆在后备厢盖表面有水的情况下开启后备厢时，水可能渗入安装在后备厢内的信号采集和驱动模块内，轻则造成短路，重则有起火的风险。另外，短路可能会影响信号采集和驱动模块的功能，增加车辆发生事故的风险，存在安全隐患。
尽管安全隐患多多，但是奔驰每次自己给自己揭短的行为对于现在是“亡羊补牢，为时未晚”，对于未来可以说是“往事亦可谏，来者犹可追”。



召回大户 从不缺席
作为全球召回数量最多的车企之一，奔驰召回的次数非常频繁，基本上每隔一段时间都能发现奔驰的召回案例。一方面肯定他的问题反应速度，一方面也为其汽车生产质量的把控产生担忧。
在编辑对奔驰召回事件的梳理中，召回原因不少都是在车间生产制造中产生的，这反映了奔驰在生产管理中质量把控的缺陷。生产过程的“粗糙”似乎有些愧对于豪华品牌的头衔。车企关注的重点应该是严格把关汽车质量，想办法降低出事的几率，而不是在出事之后想办法解决，这样才能从源头上解决问题。



除了燃油车以外，奔驰在电动车上的召回也毫不手软。早在今年年初，奔驰方面就发布了名为《北京奔驰汽车有限公司召回部分EQC电动汽车》的计划，共计10,104辆，以解决旗下部分EQC车型所存在的问题。今年10月，奔驰的召回可以看作是年初电动车召回的扩大版，其涉事汽车也从最初的EQC一款变为EQA、EQB和EQC三款，共计11,423辆。据悉，两次电动车召回事件均为电动驱动模块问题。