上汽通用汽车加速布局电动出行未来

妥协

作为行业绿色发展的先行者，上汽通用汽车着眼于中国市场与消费者对电动化、智能化出行的需求，通过整合全球优势资源，叠加25年来的本土化体系竞争力，正不断加大战略投入。在去年宣布500亿人民币投入规划的基础上新增200亿，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。
作为通用汽车全面电动化的基石，Ultium奥特能电动平台整合了通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，为纯电车型带来更性能、更安全、更智能的技术保障。上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与该平台及相关车型的同步开发。

Ultium奥特能电动车平台
https://www.zhihu.com/video/1579488841034842113
奥特能产品时代正在加速到来。目前，凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版已开启交付，四驱性能版将于12月下旬开始交付；别克首款奥特能平台的大五座纯电SUV将在年底亮相，明年上半年上市交付；雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE也于2022通用汽车科技展望日上全球首秀，雪佛兰首台奥特能量产车型将在2023年底前上市交付；加上凯迪拉克和别克第二款奥特能车型明年也会上市，2023年共有4款全新奥特能平台车型与消费者见面。未来5年三大品牌累计超过10款纯电产品落地。未来两年内，上汽通用汽车还将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术，进一步丰富绿色节能产品型谱。



奥特能产品时代正在加速到来

凭借“更智能、更安全、更性能”三大优势，奥特能电动车平台树立了电动车三电系统的新标杆，为消费者带来生来更强的电动产品和出行体验。
更智能
奥特能电动车平台具有行业领先和面向未来的智能属性。其搭载的电池管理系统由业内首创的可无线连接的电池管理系统和“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统组成，能够提供更主动、更实时的、防患于未然的电池健康风险管理。此外，BEV HEAT高效综合热管理系统的加入，则为电动车带来座舱舒适性、能耗、寿命及安全的融合式智能管理方案，于无声无息中为客户节省更多用车成本，却无须牺牲座舱的舒适性。
可无线连接的电池管理系统的采用使奥特能电池包减少了90%线束，同步减少大量连接器和接插件，大大降低传统线束老化带来的风险，具备更低的故障率，从而提升系统运行的质量和寿命。另一方面，更少的线束和接插件也简化了电池的装配流程，从而提升整包的生产质量及效率，同时也极大地降低了售后维修中模组的更换难度。可无线连接的电池管理系统带来高可靠、高速率、高安全的信号传输。当有模组出现热失控并导致该模组的CMU无线通讯管理单元失效时，失效模组周边的CMU无线通讯管理单元将会主动唤醒电池管理模块进行急速冷却，实现全天候无死角的热失控监测。得益于通用汽车全新一代VIP智能电子架构增强的远程升级功能，电池管理系统的底层架构可像智能手机一样进行软件更新，从而不断优化电池管理的效率，带来更佳的性能表现。值得一提的是，具备无线传输能力的模组可以作为独立的灵活控制单元，组成移动的储能及供电装置，快速实现更有价值的模组梯次利用。



无线连接的电池管理系统

“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统支持车端实时热失控监测和云端热失控预警。在车端，智能检测系统集成气压、温度、电压三重传感器，全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险，会主动唤醒电池管理模块，并在第一时间自动采取快速冷却，保障电池包安全。在云端，云端数据平台基于电池全生命周期数据，通过AI 融合多重机理特征构建电池健康评估模型，并经过海量数据训练，多维度综合评估电池健康状态，防患于未然，带来更主动、更智能的电池风险预防管理。



“车-云”电池健康智能监测

奥特能平台车型搭载了全新开发的BEV HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）高效综合热管理系统，该系统集合了行业领先的硬件系统和覆盖多种使用场景的智能化软件热管理策略，可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，实现座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的最优解。BEV HEAT高效综合热管理系统可整合空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，适用温度区间宽，效率高。可利用电池进行蓄热，制冷剂直接对空气换热，座舱可快速出热风或出冷风。智能化热管理软件策略覆盖了不同温度下的多场景、多工况，为冬季低温和夏季高温用车带来更好的座舱舒适性、更佳的驾驶品质和更低的能耗。未来，还可通过软件OTA升级，不断优化管理模式。

BEV HEAT  高效综合热管理系统
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更安全
对安全的坚守是上汽通用汽车开发新能源产品的核心准则，奥特能电动车平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。同时该平台按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发，为消费者的电动出行提供值得信赖的安心保障。



更安全的奥特能电池系统

奥特能平台的电池的开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，远高于中国新能源车的国标。以电芯的试验认证标准为例，通用汽车基于整车使用环境、终端客户、产品定位等不同场景设定电芯的性能评价标准，涵盖基本物性、电化学性能、循环耐久、法律法规和安全滥用五个方面，会经历电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，电芯试验累计测试达320万小时以上。在电芯选料阶段，采取100%电芯DCR（直流内阻）检测，成本更高。通过DCR全检确保电芯焊接制造，电芯性能，下线品质的一致性，从而减少电芯容量的木桶效应，提高电池安全性，电池寿命更长。



奥特能 系统安全介绍

奥特能电池系统拥有专属的电芯配方，支持全生命周期的快充而不会导致电池寿命异常衰减。整个电芯的设计开发与验证由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成，设计开发中深入参与电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面，使奥特能电池系统实现高热稳定、低衰减、长寿命的特性。
从模组到整包，奥特能电动车平台带来电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计、后置大面积防爆阀、防拉弧、“车-云”两端相结合的电池健康监测系统等多重核心电池热防护技术（含多项专利），为奥特能电池筑起安全防火墙。
强化的全新电池物理防护架构实现超过国标的全乘员位、多位置柱碰和多种复杂场景下的防护能力。全新一代高强度电池壳体采用高强度井字形结构，高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%，整包的抗挤压性能为国标要求的 3 倍，同行业最高水平。壳体内应用远程激光焊23.2米，激光填丝焊15.5米，折算长度相当于绕电池壳体5圈，提供稳固的连接。仅电池壳体一个部件，就需满足通用汽车全球42项严苛的电池壳体性能要求。奥特能电动车平台采用了与整车系统结合的电池壳安全架构设计。奥特能平台车型拥有多位置柱碰保护能力。国际和国内的柱碰标准都是考察车侧单一位置柱碰能力，上汽通用汽车超越该标准，模拟从A柱到C柱连续多位置进行柱碰，以此考察每排模组各个区域的强度，更有效保护电芯及模组安全。电池壳体对整车的扭转刚度提升约45.8% ，整车带电池包的扭转刚度35kNm·度，行业领先水平。奥特能平台车型在充分满足国家法规与C-NCAP等要求外，更增加底部球击工况、过铁轨工况等复杂工况场景的测试，让电池包安全更上一层楼。在碰撞发生后，在5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全。此外，奥特能电池包还具有卓越的密封性能，达到IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级。

强化的电池物理防护架构
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更性能
奥特能电动车平台拥有出众的性能架构，具备行业罕见的强大兼容性和可拓展性，其全面均衡的性能可以赋能不同类型的电动产品，满足消费者多元化、个性化的需求。
奥特能平台三种功率的电驱单元分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机。现已开启交付的凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱车型采用了3合1的电驱单元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驱动电机系统效率可达96%。电机扁线技术的应用能够有效降低绕组电阻进而降低铜损耗，输出更高的功率和扭矩。同时，扁线在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，热传导效率更高，进一步提升电机峰值和持续性能。电机自粘铁芯不会出现铆接方式所造成的材料拉伤，也能减少涡电流的发生。同时，固定强度大大提高，减少旋转时的振动，减少风噪，散热性优异，进一步提升电机效率和NVH水平。此外，全油冷电机和减速箱、逆变器以及智能油温管理模块的创新都能够帮助提升驱动系统的效率。



高集成

奥特能电驱单元拥有静谧的NVH表现，减速箱的齿轴系统采用先进的齿轮加工工艺，保证了整车多工况、全扭矩下优良的NVH性能。减速箱采用行业领先的高效率齿轴轴承布局，全部轴系采用球轴承加圆柱滚子轴承布局，高精度齿轮的应用和一体式电机轴，提高了驱动单元的稳定性、效率和NVH性能。



静谧的NVH表现

奥特能电驱单元的减速箱、电机、控制器由通用汽车自研设计，由上汽通用汽车自行装配。全套自研开发加自主生产，为电驱单元的品质提供了100%保障。电驱单元耐久性测试试验由通用汽车和泛亚汽车技术中心在中美两地合作完成，测试过程中监控油温、扭矩、转速、振动有无异常。减速箱拥有电子线控驻车系统，在坡道驻车时可提供更好的安全保障。减速箱带有机械锁止结构，确保有效锁止车辆，提升锁止机构寿命的同时，更提高客户用车安全性。



全套自研开发加自主生产，为电驱单元的品质提供了100%保障

奥特能电动车平台支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。目前中国市场初期，奥特能电池包会采用8模组、10模组和12模组三种组合，模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。奥特能电池包所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80%。奥特能平台电池可以支持灵活的化学配方，不管是目前的磷酸铁锂、三元锂电池，还是以后可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为我所用。此外，奥特能平台还可支持不同的电芯封装形式，不同的排布形式。目前中国市场初期会采用2种不同电量的电芯，可串联可并联，组成2种不同电量的模组单元。
完整的新能源全链路体系布局
继去年启用了上海奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室之后，武汉奥特能超级工厂也将在年底前投产，同时上汽通用汽车还实现了奥特能平台超过95%零部件的本土化采购，这标志着上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。


不断完善的销售、服务和补能模式
与此同时，上汽通用汽车正不断完善电动车销售、服务和补能模式，打造超越预期的购车和用车体验。今年年底，共有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍布14个主要城市；100家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖50个城市。2023年，将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营；别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。此外，上汽通用汽车也在搭建多层次的补能体系，预计到2023年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端达到1,500个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个，为用户提供便捷的一站式充电服务。

黄虎子

大厂大气！七百亿谁顶得住[思考]

蔡振辉

为什么新势力都在弄大屏、冰箱、座椅按摩这种东西，通用却还在花大价钱弄这些平台的玩意儿！！！简直败家！！！[生气][生气][生气]

涨留住

七百亿！！！大厂果然不可思议！

谦谦静听

凯迪拉克锐歌，然后是别克、雪佛兰 ，好家伙 接二连三都要来了，看看通用奥特能平台到底抗不抗造吧[赞同]

哈哈俺也一样

内有奥特能纯电更高能[酷]

石狮市贵泉模具厂

虽然已经离开SGM有5年半了，还是关注下你这个老东家吧。

低云

就是有钱，就是高研发[惊喜]

小小雷

期待四驱性能版的，就是豪横

韩冷代来春天

大厂果然大气！