青铜独家 | 飞凡汽车能成为上汽新引擎吗？

士超

又一个新能源品牌独立了。

近日，上汽集团宣布，为加快发展中高端智能电动车自主品牌，公司拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立出来，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作，加快提升市场竞争力，以创新成就非凡。享道出行首席执行官吴冰将出任飞凡汽车CEO。





上汽集团把飞凡汽车独立运作意味着什么？


青铜汽车认为，首先，当前新能源市场正迎来爆发式增长，今年9月，国内新能源车零售渗透率已达21.1%。乘联会秘书长崔东树表示，2021全年新能源车渗透率有望突破15%，展望2022年，新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。在此形势下，上汽集团正是顺势而为，积极拥抱新能源热潮。

根据上汽集团的计划，飞凡汽车定位于“用户导向的数据驱动型科技公司”，将以“科技兑现想象”为品牌主张，通过发展“汽车智能化体验和用户场景挖掘能力”，深耕中高端智能电动车市场。





去年11月，上汽集团联合浦东新区和阿里巴巴集团共同打造了高端智能纯电汽车——智己汽车。飞凡汽车将与智己汽车双线冲刺中高端新能源赛道。

就目前来看，新能源中端市场即将迎来发展期，飞凡汽车的独立正好赶上这场东风。不过，相较埃安、比亚迪等处在同价位的品牌，飞凡汽车的销量、品牌力和产品力均不占优势。笔者也曾到过R汽车的体验店实地探访，ER6的产品特色不够鲜明，综合性价比在10—25万价格区间的车型中也不占优势。

根据相关报道，飞凡汽车将于明年下半年推出ES33概念车的量产版本，该车型定位中大型纯电动SUV，基于R-TECH高能智慧体打造。另外，智己L7也计划于明年上半年开始交付，届时上汽自主新能源车或许能够呈现一番全新的转型面貌。





其次，上汽将智己和飞凡独立运作，更是为了吸引资本市场的关注。在资本市场，业务过于庞大、复杂的多元化企业在市值表现上其实并不占优势，其多个业务的总估值很难产生1+1大于2效果。所以，近两年我们能够看到，国内车企纷纷推出新能源独立品牌，以独立公司的方式进行运营，并赋予更高的自主权，努力在行业大变革中抢占先机。

2020年11月20日，广汽集团宣布，广汽埃安将以埃安品牌独立运营；今年8月，广汽埃安表示，将充分利用资本市场，积极寻求于适当时机上市。此外，其他自主品牌推出的极氪、沙龙、阿维塔、岚图、ARCFOX等高端新能源品牌都以独立公司运作，并都有独立上市的计划。目前有消息称，智己汽车成立后已制定独立运作和独立上市计划，飞凡汽车也有独立上市计划。





对于上汽集团来说，其股价低迷一直为投资人所诟病。眼看着比亚迪、长城等品牌的股价一路飞涨，上汽却只守住了车企销量、营销的龙头地位，市值表现则毫无起色，甚至还比不过刚上市没多久的蔚来等造车新势力。

上汽将飞凡汽车独立运作，可以为后续独立上市做铺垫，更好的冲刺新能源赛道；还可为集团自身带来更多融资可能，提升集团市值。这也是当前上汽集团最为重要任务。毕竟，在当前市场环境下，发展高端智能电动车，就是拥抱汽车行业未来；拥抱资本市场，就意味着拥抱更多未来发展可能。





在公告中，上汽特别提到飞凡汽车会努力成为集团创新转型发展的新引擎，这更少不了资本市场的支持。

我们知道，尽管资本的逻辑和传统制造业截然不同，当前电动化、智能化变革导致产业链利润的结构发生变化，但不变的是，产品定义能力和全栈研发能力仍是智能电动时代汽车企业的核心竞争力。

根据上汽的描述，其还有世界一流的新能源三电核心技术、成熟的L4级自动驾驶项目经验、人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，横跨全球70多个国家和地区的产业链布局，以及在智能制造领域的顶尖实力，将成为飞凡汽车的强大背书。





当前，在新能源这条赛道上，上汽集团有飞凡汽车和智己汽车两大平台参与新能源市场竞争，并成立零束汽车应对软件定义汽车趋势，且有阿里等合作伙伴一起深入智能网联领域。上汽已经具备基本的竞争筹码。首创证券认为，上汽集团面向电动智能的布局仍处于行业第一梯队，前景展望积极。

未来，上汽需要思考如何基于当前技术实力，保持持续创新的能力，并讲好资本市场爱听的故事，集团以及旗下的独立公司才有望在智能电动时代真正实现转型创新。