汽车企业与车型信息分析

吕涛

汽车企业与车型信息分析

参考文献链接
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2023中国主流车企在华工厂分布及各省产能布局（含26家车企）



1、布局图含13家本土主流车企：上汽、一汽、北汽、广汽、东风、吉利、奇瑞、比亚迪、长安、长城、江淮、江铃、华晨；
2、 布局图主要按整车集团、下属整车企业和品牌来划分等级，图中百分比为上一级整车企业所占股份；
3、 布局图中的红色数字为各省、市、直辖市2023年度乘用车年产量预测（单位：万辆）；
4、布局图中柱状图为2022年各省市乘用车产能利用率；
5、 省份（直辖市）颜色由深到浅代表各行政区域乘用车年产量的由多到少；
6、 布局图中圆圈内的Logo为中国各主流乘用车企业在产品牌的区域分布。
2022年广州车展首日：这10款新能源车最值得关注


埃安Hyper GT、坦克500 PHEV、集度ROBO-02......盘点2022广州车展最值得关注的新能源车。
2022年的广州车展，比往年来得更晚也更仓促一些。也因此，相较于往年的攘来熙往，今年的广州车展显得冷清了一些，包括此前呼声很高的理想L7、Smart精灵#3等新车，也没有如外界预期的一样如约而至。
不过，我们的小编在广州车展媒体日小逛（其实腿都要跑断了）了一圈后也有相当惊喜的发现，比如特斯拉粉期待良久的Model X/Model S Plaid，首次在国内车展上亮相，就引起了不小的关注。
另外，还有一些新车，开启了一个汽车品牌的新开端，比如长城旗下坦克品牌此次展出的坦克500 PHVE 长续航版，将坦克这个越野品牌首次和新能源汽车联系起来。
随着2022年广州车展首日暨媒体日结束，我们就盘点一下，这届广州车展，最值得关注的10款新车型。
1、特斯拉Model X/Model S Plaid


不管走到哪里，特斯拉的热度永远都不会小，这次广州车展也一样。而这次热度的中心，就是国内特粉们盼了很久的Model X Plaid和Model S Plaid。
因为这两款车已经在国内开启交付，大家可能对它们或多或少已经有所了解，不过我们还是先回顾一下车辆的细节。
首先，动力方面，Model X/Model S Plaid均采用三电机布局，峰值功率可以达到恐怖的1020匹马力。
作为Plaid（也就是高性能版本），加速是这两款车型比较注重的能力。其中，Model S Plaid最高车速为322公里/小时，零百加速仅为2.1秒，号称地表最快电动车；Model X Plaid作为一款SUV车型，性能也不遑多让，零百加速达到2.6秒，最高时速为262公里/小时。
续航方面，Model S Plaid CLTC续航里程为672公里，Model X Plaid续航里程536公里。
另外，与国外上市的版本一样，两款车型都将采用方形方向盘，这种设计目前在国外车友圈子里可谓毁誉参半，这回拿到国内，不知道会受到什么样的评价呢？
当然，特斯拉车型卖点之一的FSD（全自动驾驶），国内车友只能体验到包括高速领航辅助驾驶在内的部分功能。
最后，在这届车展上，特斯拉表示，Model X/Model S Plaid将于明年上半年在国内开启交付，至于价格，官方将在1月6号正式公布。
2、埃安Hyper GT


除了特斯拉的两款车，本届车展上最亮的仔，可能就是来自广汽埃安的Hyper GT了，因为这款车搭载了埃安新品牌和新架构的首款量产车型，集中了埃安在电动化智能化方面几乎所有的技术能力。
据了解，Hyper GT是基于埃安前不久才发布的纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构打造，后驱单电机版本，最高输出功率340马力，最大扭矩434N·m，零百加速可以达到4秒级别。
此外，Hyper GT热度高的另一个原因是，在这款车身上，什么剪刀门、三段式尾翼等等，这个时代最前卫（骚气）的设计，几乎都能在这款车上找到。看起来有点用力过猛，但是放在埃安身上，反倒没有那么让人意外。
具体来看，新车的设计语言被埃安称作“风生水起”，据说灵感来源于Hyper GT很像一枚金属水滴。新车的外观设计整体也呈现流线型，风阻系数可以低到0.19Cd，堪称史上量产车风阻系数最低。
灯光设计上，Hyper GT还配备了可编程智能灯语，大灯可以根据音乐变换不同的样子。另外，Hyper GT还配备了自调节格栅，可以根据车速主动开闭。
说完这些表面的东西，在智能化方面，Hyper GT也没落下，甚至还有一些开创性的应用。
据了解，Hyper GT整车搭载的感知硬件高达39个，包括分布在车顶和车身两侧的3颗第2代可变焦激光雷达。而且，新车还在业内首次应用了风云三号红外遥感技术，提升了车辆在夜间、沙尘或者雾霾等可见度差场景下的感知能力。
怎么样，这样一款各项配置都拉满的新车，你心动不？
3、长城魏牌蓝山DHT-PHEV


长城魏牌，誓要将“咖啡”进行到底。不过，相比于此前咖啡系列的车型，魏牌蓝山在外观上采取了完全不同的设计语言，整体造型和车身线条的观感，略显凌厉。
具体来看，魏牌蓝山长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，定位于旗舰中大型六座SUV，车辆前脸采用了无边框的封闭式设计，增加了隐藏式门把手，新能源汽车的味道显得更足了一些。
至于内饰，魏牌蓝山此次并未对外界展示，不过魏牌在车展上表示，该款车型将在明年第一季度正式上市，届时我们可以一睹全貌。
在动力表现和续航方面，魏牌蓝山采用长城自研的智能DHT技术，搭载长城的1.5T插混系统，最高扭矩可以达到933N·m，零百加速为4.9秒。WLTC工况下，纯电 续航为180公里，综合续航超过1000公里，馈电油耗为6.7L。
价格方面，此次车展并未公布，不过魏牌CMO周文透露，最终定价将会在30万元以上。
关于这款车型的对标车型，魏牌上上下下的态度非常明显：理想最新开启交付的车型L8。而从车身尺寸，价格定位以及六座的布局看，这两款车确实有着近身肉搏的可能性，另外，问界M7也将是蓝山正面竞争的车型之一。
从这个角度来看，有这两大实力强劲的竞争者在场，蓝山明年上市之后的压力应该不会小。
说完车辆的外观和动力细节，智能驾驶也必须要提一嘴。关于这一点，官方提及的不多，但从外观看，蓝山前风挡配备了三目摄像头，同时在前脸下方还为激光雷达留出了两个接口。所以，我们在这里猜想，魏牌蓝山很有可能会具备城市高阶智能驾驶能力，或者提供城市高阶智能驾驶的车型版本。
最后，除了新车的亮相，周文也在车展上回应了一些近期关于魏牌和长城一些比较有争议的话题。
首先是承担毫末城市NOH量产任务的摩卡DHT-PHEV激光雷达版迟迟没有量产的问题，周文表示，魏牌将在明年大规模落地100座城市，所以目前魏牌正在为这个目标进行大规模NOH测试，摩卡DHT-PHEV激光雷达版最终将在明年上半年上市。
其次是长城最近的品牌架构调整和人事变动问题，周文透露，将沙龙与欧拉、魏牌与坦克进行组织管理上的整合，主要是为了集中资源，增加效率和反应速度。
4、坦克500 PHEV


第三款车，同样来自长城旗下，坦克品牌网红越野车坦克500。不过这次，坦克500后面加了PHEV的后缀，从燃油车摇身一变成为了新能源车型。同时，这也是坦克品牌的首款新能源车型。
外观尺寸方面，坦克500 PHEV与燃油版相比并没有太大的变化，前脸配备大尺寸前进气格栅和横幅式中网设计，两侧配备了尺寸宽大的头灯组，。此外，新车还将在细节处融入镀铬的设计元素。
同时坦克500 PHEV在车身的右后侧还多出了一个圆形盖板，目测应该是充电口的位置。
动力系统方面，坦克500 PHEV搭载一台2.0T混动专用发动机+一台120kW大功率电机组成的混动系统，匹配9HAT混动变速箱，可输出最大综合功率300kW、最大综合扭矩达750Nm。同时，坦克500 PHEV也具备较强越野能力，配备了带Mlock机械锁止的智能四驱等配置。
续航能力上，坦克500 PHEV纯电续航超100公里、综合续航里程长达790km，可覆盖基本的城市通勤和长途远行需求。另外，长续航版还搭载了能量控制系统，支持全局能量规划，智能化实现动力高效协作，有效提高用车全场景的能源利用率。
正式的上市交付时间，坦克500 PHEV定在了明年上半年，并且上市即开启交付。
关于这辆车本身，其实可说的并不是很多，但作为坦克品牌跨入新能源汽车的首款车型，其背后的意义更值得关注。
上文提到，长城在不久之前经历了一次品牌架构调整，坦克品牌与魏牌进行了完全的组织结构整合。众所周知的是，魏牌在长城内部的定位，就是混动车型的开发和销售。
所以此次坦克500推出混动车型，在一定程度上也预示着，作为专注于越野的坦克品牌，将从此开启一条新能源化转型的道路，或许新能源版本的坦克300，也正在不久的以后出现在大众视野中。
如果你是越野迷的话，缺少了少许燃油味儿的越野车，你会喜欢吗？
5、集度ROBO-02


随着集度首款车型ROBO-01上市之日将近，其第二款车型ROBO-02的外观设计细节也在本次广州车展上露出了庐山真面目。
从外形来看，ROBO-02将会是一款轿跑车型。外观设计上，ROBO-02的前脸高度还原了ROBO-01的形象，同时还搭载业内集成度最高的智能大灯。前侧两颗激光雷达被集成在前大灯组内部，整体看起来比较和谐。
在车身的尾部，ROBO-02还配备了主动升降式尾翼，不难猜想这款车正式上市之后，空气动力学性能将是其卖点之一。
比较有意思的是，ROBO-02还直接取消了外部门把手的设计，注意，不是隐藏式门把手，是压根没有门把手。不知道量产之后，ROBO-02将采用什么样的开门方式，这里还是有一点小期待。
除了外观之外，ROBO-02更多的信息集度并未透露，不过从其首款车型的配置来看，应该也不难猜想。
首先在智能驾驶方面，依托于百度Apollo的自动驾驶技术，ANP3.0高阶智能驾驶系统上车应该不是问题。按照集度此前的表态，ROBO-01上的ANP3.0系统交付即可实现城市开放道路的高阶智能驾驶。而ROBO-02作为一款后来车型，大概率也将追随ROBO-01的轨迹。
数字座舱方面，高通的8295芯片已经在ROBO-01上进行了搭载，ROBO-02相信也会采用同款芯片。
6、极氪ZEEKR M-Vision概念车


准确来说，这款车是一款专为未来出行打造且接近量产的准量产车，具体量产的时间，将在2024年。
所谓的未来出行，其实就是采用高级自动驾驶的Robotaxi车队专用车型，其B端用户是美国自动驾驶公司Waymo。所以从车展现场的内部空间设计来看，方向盘已经被拿掉了。
考虑到美国已经在政策层面批准了不带方向盘和踏板的车型可以上路，所以无方向盘的设计在量产之后应该会被保留下来。
具体细节方面，极氪ZEEKR M-Vision概念车基于浩瀚-M架构打造，内部空间非常宽敞，第二排座椅还具备后转功能。整体车身呈现胶囊形状的设计风格，车辆取消B柱，车门采用对开门的设计，极限开度可以达到1.4米，方便上下车。
激光雷达等传感器被集成在车辆顶部的一个圆盘状的盒子中，虽然没有完全集成到车身内部，但相比Waymo上一代Robotaxi车辆，整体已经和谐了不少。
除了这款概念车之外，极氪品牌也在车展上公布了一系列利好消息，其中最重要的一条是，此前被人诟病的智能驾驶短板，终于要补齐了。
据极氪透露，极氪001将在明年1月全面开启高速高阶智能驾驶功能测试，虽然较头部友商来说步调相对慢了一些，但总算是亦步亦趋得跟上了节奏。对于极氪本身以及车主来说，还是有着很大得意义。
7、合创V09


国产豪华MPV，真的是在2022年卷出了新的高度，这届广州车展，又一国产纯电MPV车型首发亮相：合创V09，对标极氪009、腾势D9等车型。
据悉，这款车型基于合创在去年亮相的Concept-M概念车打造。在外观设计上，也确实保留了概念车的大部分元素。包括封闭式格栅、贯穿式LED日间行车灯等等当下比较流行的车身细节都能在V09上面找到。从侧面和前脸来看，这款MPV多多少少有点丰田阿尔法的影子在里面
智能化配置和动力方面，合创V09透露的信息比较全面。
首先，在智能驾驶层面，V09搭载了全新的H-VIP 3.0智驾互联系统，整车搭载了24个传感器，包括1颗130线激光雷达，1颗800万像素前视广角摄像头，1颗200万像素后视摄像头，4颗300万像素环视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达。
具体能力上，V09可以实现37项ADAS辅助驾驶功能，从传感器的配置来看，V09之后或许还会迭代高阶智能驾驶能力。
数字座舱方面，新车搭载2颗高通8155芯片，能够支持座舱的OTA升级。
续航补能方面，合创V09基于H-GEA合创自研全球纯电架构打造，最大续航里程可达750公里，标配800V高压系统，峰值快充功率可达380kW，将提供超级快充解决方案能够实现补能5分钟，续航200km。
8、长城山海炮


说实话，长城旗下车型在这次车展上热度确实挺高，这款山海炮，也是本文10款车型中，唯一一款纯燃油车型和皮卡车型。
从定位上讲，山海炮属于长城炮首款大型高性能豪华皮卡，新车调性更偏向于可玩性。所以，这款车型的看点主要有以下几点：
首先，越野性能。这款车型基于坦克平台打造，所以越野基因也是深深的植入这款车型当中，越野车型上的常见配置，都能在这两车上找到。比如全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统，可以实现智能四驱与分时四驱的功能叠加，还能够达成4L和4H功能的刚性锁止，增加车辆的通过性。
其次，动力充沛。山海炮提供汽油版和柴油版两个版本。其中汽油版搭载高性能3.0T V6＋9AT动力系统。这款3.0T V6发动机，最大功率260kW，峰值扭矩500N•m，并且低扭强劲，1000rpm时即可爆发出340N•m扭矩。
柴油版则搭载了一台热效率高达42%的2.4T柴油机，热效率高达42%，最大功率135kW，峰值扭矩480N•m。
最后，就是改装和拖拽能力。山海炮在后车箱预留24个矩阵式锚点。配备高位制动灯，集成双角度照明设计，全面提升车箱使用便利性；车内车外双220V电源接口，可以满足各类小型电器使用。
同时，山海炮具备C6拖挂牵引资质，可满足3.3吨拖车认证资质，预留拖车取电口、后牵引装置，能够无限拓展拖挂的使用场景，包括拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等。
另外，据官方透露，山海炮未来还将搭载HEV、PHEV动力系统，届时可以期待一下。
价格方面，山海炮汽油3.0T V6车型官方指导价为25.88万-30.18万元；柴油2.4T车型官方指导价为22.88万-24.88万元。
9、一汽丰田bZ3


说完国产汽车品牌，我们把目光转向合资车企，首先一个，就是丰田丰田bZ3。
丰田bZ3值得关注的点主要有两个方面，其一，外形设计相比同平台的bZ4X更加电动化；其二，也是最重要的一点是，这款车的三电系统采购自比亚迪。这也说明，在汽车电动化的时代，中国车企相对合资车企，开始扮演技术输出者的角色。
先看看这辆车的外观尺寸细节，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，新车定位是中型纯电轿车。外观上，bZ3显得更加电动化，类似封闭式格栅和隐藏式的门把手也在这辆车身上找到了影子。
座舱内饰方面，bZ3配备了包括仪表和中控屏两块大屏，无线充电、车机互联等配置也都找得见。
智能驾驶层面可以说得不多，可以实现基本的L2级辅助驾驶能力，当然，这也并不意外，智能驾驶能力目前对于日系车来说确实还是一个短板。
三电系统方面，bZ3基于bZ4X同款的e-TNGA平台打造，不一样的是，bZ3核心的三电系统来自于比亚迪旗下弗迪。其中，电机采用后置单电机布局，最大功率提供135kW和180kW两种选择；电池采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池，续航超过600公里。
价格方面，新车公布的预售区间为18.98-21.98万元，将于2023年一季度正式上市。
10、启辰Ve concept概念车


启辰作为日产旗下的汽车品牌，知名度可能并没有上述提到的汽车品牌那么高，但这并不影响，启辰Ve concept概念车对于日产这个日系品牌电动化转型的意义。
据悉，Ve concept是首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的车型。这款纯电平台搭载了全新一代的X in 1超级电驱系统，可以实现12kW/公里的低电耗，换算成电费大概就是5元百公里。
同时，该平台还有一些智能化的设计，包括SOA场景化定制空间和AIOT智能外设，以及L2+的高阶领航辅助驾驶。
随着Ve concept的亮相，日产的电动化战略也在这次车展上被公布：
按照计划，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。
相应的资金投入方面，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型。到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。明年春季，东风日产将推出4款电驱新产品。
而启辰品牌在日产的品牌矩阵中主要承担的任务是，全面向新能源转型，停止研发纯燃油车新车，未来启辰每年你将推出不少于2款新能源车型，覆盖多个区隔。
具体的销量目标是，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战50万台的目标。
参考文献链接
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