中国新能源汽车，德国车企与中国的双向奔赴

彩虹上的蜗牛

提起宝马MINI这个品牌你一定不陌生吧。
复古可人的造型，圆LED车灯，圆仪表盘，深受广大消费者喜爱。MINI以它特有的外观设计，一直以来，它都被认为是女生最好驾驶的汽车。
MINI电动车热销让我们发现了传统车企转型所蕴藏的巨大潜能。
据国外媒体报道，宝马打算在2025年前完成，MINI将在2027年推出最后一款燃油车型，MINI品牌电动车型整体销量比例有望达到50%。
自2030年开始，MINI仅产销纯电动车。宝马这一举措可谓是它向纯电动汽车赛道转型的一次成功实践。同时根据蓝鲸财经《泰晤士报》10月17日的报告，宝马集团将停止在英国牛津工厂生产MINI电动汽车，并且将于明年年底前将这条生产线移入我国。


英国宝马汽车的起源之地
英国牛津不但是MINI品牌发源地，还是MINI最重要的生产基地，这次宝马把MINI电车工厂转向了中国制造，对于英国新能源汽车的开发，无疑是个不小的冲击。在过去百年里，赛车一直都被视为贵族和绅士们追求运动乐趣的象征，但如今，随着科技水平的提高，赛车逐渐向休闲方向靠拢。
1913年赛车工程师JohnCooper将赛车血液融入汽车性能，让实用潇洒的小车摇身成为赛车场中的传奇人物，它一出现，就名扬天下，享誉英国车坛。


它是MINI的前身。MINI诞生于1959年，原为英国汽车制造商，所以牛津工厂堪称MINI品牌之乡，MINI型号的制造已经有60多年的历史。
奔向新能源
最近几年，德国车企纷纷将目光转向了电动化。
2020年，大众汽车宣布将投资10亿欧元增持江淮大众股份至75%，取得合资公司的管理权，后来江淮大众改名大众（安徽）。
同年大众汽车又以11亿欧元的股份参股国轩高科，成为其第一大股东，这两项巨额投资，被认为是传统国际品牌进军中国新能源汽车市场名副其实的地标。


奥迪一汽新能源汽车有限公司今年在长春奠基，奥迪在该项目上的投资约为26亿欧元，拥有奥迪中国市场上第一家豪华纯电动工厂。
纵观新近投建新能源生产基地，在中国建立的生产基地，都是世界上德国车企生产的最前沿基地。
汽车行业资深分析师梅松林在接受记者采访时谈到，外资企业推动在中国电动化战略落地主要考虑三个因素，一是合作的企业在“三电”的核心技术能力上是否具备优势；二是在产业链条上，外资车企必须寻求本土化的供应商，以确保电池等的供给并保证成本的可控；三是合作的企业是否有足够的政府资源，可以获得更多的支持。
德国车企在中国的投入已延申到上游产业链，无论是大众集团还是ABB，均向国内电池企业战略投资。其根源在于中国拥有一个较为完整的动力电池产业生态。“中国动力电池产业发展得比较快，那是要远远快于欧洲的。”均普智能CEO解时来到接受采访时说。
在他看来，我国动力电池产业已经形成了一个完整的产业链体系，并正在向智能化方向迈进在新能源汽车中，电池处于中心地位，从这个方面讲宁德时代、比亚迪和其他电池企业已经在世界上处于领先地位。
根据SNEResearch的统计，2022年上半年，全球动力电池装机量排名前十，我国动力电池企业共有六家榜上有名，剩余4家分别是LG新能源、松下、SKOn和三星SDI。


在新能源车进入快速发展期后，行业竞争日趋激烈，企业之间的竞争不再只是产品或技术层面上的较量，更多体现为资源的整合能力。汽车行业专家张永伟表示，电动化技术与产品供应链正在进行重构，主体的转变，带来了资源整体配置的再调整。
奥迪中国总裁温泽岳认为，从长远来看，中国高端汽车市场仍存在巨大的增长潜力，中国电动汽车市场成为主要增长点。不过，在电动车市场，特斯拉以及国内造车新势力走在了前列，德国品牌在快步追赶。
智能化未来
德国车企的智能化领域，也同样扩大了中国人的朋友圈。
日前大众汽车宣布入局40年来全国最大规模的一笔单，将斥资24亿欧元，和北京地平线联合组建新企业，主要集中在自动驾驶技术发展方面。
“由于智能网联车、电动车的发展，市场上进行了洗牌。我们意识到这样一个趋势，这也是我们为什么要进一步加强‘在中国、为中国’的本土研发能力。中国的智能网联车发展非常快，中国在自动驾驶方面是全球最先进的也是最充满活力的市场。所以我们会思考如何更好地给中国的客户提供更好的服务。”大众中国CEO贝瑞德近日对记者表示。


中国正在实现智能驾驶、智能网联领域走在了前列，并将延续这种局面，大众汽车当然不坐等其成，也不坐以待毙，应积极参与这个生态系统。
宝马和诚迈科技之前达成一致，合作组建了专门开发汽车软件的合资公司。另一方面，奥迪和华为已经达成战略合作，双方就智能网联汽车进行了深度合作，共同促进汽车自动驾驶与数字化服务的蓬勃发展。
最近，罗兰贝格公布了一项报告，“软件定义汽车”的发展趋势，车企供应链体系的硬件和软件逐渐实现了解耦，和供应商合作模式会改变；未来，车企之间的合作关系更加紧密，更多的是在供应链中进行资源整合，而不是简单的“买卖”关系。与此同时，产品与技术创新的竞争也日趋激烈、综合、开放和可持续生态合作，将成为车企长远发展格局。


“根据我们的调查问卷，超过三分之二的德国在华企业仍对未来在华发展充满信心，超过一半以上的企业表示，仍将在未来3-5年内加大在中国市场的投资，尤其是在研发、电动化和智能网联领域。”德国汽车工业协会（中国）副总裁张琳今年9月份在2022WICV世界智能网联汽车大会中德国际论坛上表示。
这些德国车企的投资也会产生外溢效应，带动中国本土制造业的数字化升级。“对产线每个节点数据的采集、分析，运维的数据追踪并输出分析结果从而提升生产效率、质量管理、远程协作，海外工厂产生的数据价值会更多一些。”解时来表示：“国内企业一般都有数字化的要求，但还有不小的提升空间。”